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      海洋油氣點亮2000億海工市場 龍頭國企望先行

      http://www.8364573.com/   時間: 2011年08月23日 09:47  進入論壇  字體設置:

        攻克高端制造龍頭國企有望先行

        "到2015年末,我國海工裝備要初步形成集科研開發、總裝建造、模塊建造、設備供應、技術服務等一體化的產業體系,成為世界主要海洋工程裝備的制造大國,年銷售收入要達到2000億元。到2020年,我們更要成為這一領域的制造強國!"中國石油和石油化工機械工業協會常務副理事長趙志明在接受記者采訪時這樣說道。

        原油日益緊缺、陸地油氣資源減少的事實,使油氣開采逐漸從陸地邁向海洋,海洋工程裝備的市場價值由此受到關注,國家相關扶持政策或于9、10月份密集出臺的消息更是牽動著市場興奮的神經。盡管我國在海洋工程裝備設計制造上還存在自主研發創新不夠、高端制造水平不足、核心零部件生產能力欠缺、進軍深水能力較弱等問題,但已有一批上市公司走在了行業前列,或率先成為政策引爆的亮點。

        兩極分化亟待技術提升

        海洋油氣開發大體分勘探、開發和生產三個階段,由此涉及的海洋工程裝備主要包括四大類:勘探設備如勘探船等,鉆井設備如各種鉆井平臺、鉆井船等,生產設備如各類生產平臺,輔助設備如鋪管船、起重船等。

        據中國石油和石油化工設備協會統計,2000年以來,我國累計建造了導管架平臺100多個,鉆井40多個,浮式生產存儲及移動設備20來艘,各類海洋工程船400多艘。目前,我國在渤海、黃海、長三角、珠三角等地區已初步形成以鉆井平臺為主的制造基地。應用于淺水區域的海工裝備,80%以上已實現國產化;應用于深水區域的海工裝備如3000米深水半潛式平臺、30萬噸FPSO、圓筒形深水鉆探儲油平臺等,也已初具總承包能力。總體而言,對于中低端水平的采油平臺、生產平臺、鉆井船、鋪管船、一般工程船等,中國企業大部分已可自行建造,其中作業船、輔助船等的國際市場份額已超過32%。

        但總體而言,我國在海洋工程裝備設計制造上仍然存在自主研發創新不夠、高端制造水平不足、核心零部件生產能力欠缺、進軍深水能力較弱等問題。"從最上游的勘探業務上看,我國基本掌握了中低端的技術和裝備,但高端技術和裝備仍有賴于進口。"一位業內人士告訴記者。

        鉆井平臺的制造能力也呈現淺水、深水兩極化差異。趙志明指出,對于應用于淺水區域的、自升式鉆井平臺,除關鍵零部件需進口外,大部分中國已可自行建造,甚至有些已出口國外。但就應用于深水區域的半潛式鉆井平臺而言,除船體、錨鏈等為中國制造,其他主要設備均有賴于外國進口。

        "以我國最新建造的深水半潛式鉆井平臺--'海洋石油981'為例,其基本設計由美國F&G公司承擔,詳細設計由中國船舶集團708所完成,中船集團上海外高橋造船有限公司承建。"趙志明告訴記者,該平臺總造價約60億人民幣,但有近40億的設備為國外進口,包括1億多美金的鉆機設備、4000萬美金的防噴器、智能化控制設備、DP3動力定位等關鍵部件。

        鉆井船作為鉆井設備的一種,移動靈活、適應水深大,易于進行深水區域的海油開采。對此,我國的制造技術也呈兩極分化態勢。"中低端技術已基本掌握,加之我國勞動力成本相對較低,因此中低端船舶的制造總量已超過日韓,居世界第一。但我國高端船舶的制造能力和規模還遠落后于韓國等國,能夠生產油氣船、LNG船、鉆井船等高端船舶的企業很少。"趙志明指出。

        銀河證券研究報告認為,目前全球海洋工程格局可概括為"歐美設計、亞洲制造、模塊外包。"歐美企業在海工設計領域占絕對壟斷地位,鉆井平臺、生產平臺的制造基本由韓國和新加坡瓜分,但海工鉆采設備中的關鍵模塊如發動機、定泊設備、電控設備、通訊導航設備等,仍基本外包給歐美企業生產。

        "就全球海工裝備制造技術而言,目前歐美等國處于第一梯隊,日本、韓國、新加坡等處于第二梯隊,而中國、巴西等則處于第三梯隊。"趙志明坦言,"中國與他們的差距主要在兩方面:一是研發設計和自主創新能力還不夠強,二是中國制造的海工裝備占全球市場份額仍低于新加坡、韓國等。2009年,我國海工裝備制造業年產值為250億元人民幣,占全球市場份額僅為7%。"

        "目前國家對海工裝備的支持政策和優惠措施還很有限。我們很關注也很希望國家能夠出臺一些具體政策對這個行業加之支持,這樣我們才能進一步發展壯大。"海油工程董秘劉連舉對記者坦言。

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      來源: 中國證券報   作者: 汪珺    編輯: 潘潔
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